Il più grande produttore cinese di due ruote elettriche, Yadea, è entrato nel mercato keniota con una gamma di motociclette elettriche alla ricerca di una quota nel settore della mobilità elettrica in rapida crescita del paese.
L’azienda cinese ha presentato cinque modelli di motociclette elettriche in Kenya, rivolgendosi agli operatori di taxi, comunemente noti come boda bodas, ai pendolari personali e alle aziende di logistica dell’ultimo miglio.
Yadea, ampiamente riconosciuto come il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici a due ruote, non ha rivelato i piani per l’assemblaggio locale.
Lo ha detto la società Affari quotidiani che le sue motociclette costerebbero fino a $ 3.000 (Sh388.320), a seconda del modello.
Attualmente, le motociclette con motore a combustione interna (ICE) in Kenya vengono generalmente vendute al dettaglio tra Sh155.000 e Sh310.000, mentre le alternative elettriche di altre società di veicoli elettrici vanno da Sh180.000 a Sh400.000.
Yadea ha affermato che distribuirà le sue motociclette attraverso concessionari locali, ponendosi in una posizione di svantaggio in termini di costi rispetto agli assemblatori locali, che attualmente beneficiano di incentivi fiscali.
Le sue motociclette utilizzeranno un modello di scambio della batteria, consentendo ai ciclisti di sostituire le batterie scariche con unità completamente cariche nelle stazioni di scambio.
L’azienda sta collaborando con il rivale locale Arc Ride per accedere alla sua infrastruttura di scambio di batterie.
“Yadea sta lavorando con i partner dell’ecosistema locale, tra cui la società keniana di scambio di batterie Arc Ride, per promuovere soluzioni di moto elettriche e di scambio di batterie per i servizi di mobilità locale”, ha affermato l’azienda.
Lo scambio delle batterie è emerso come una delle strategie chiave che le aziende di veicoli elettrici stanno utilizzando per accelerare l’adozione dei veicoli elettrici in Kenya.
La maggior parte delle aziende vende motociclette senza batterie – il componente più costoso di un veicolo elettrico – per mantenere i costi iniziali competitivi rispetto alle alternative alimentate a benzina.
I ciclisti accedono alle batterie tramite modelli di abbonamento o noleggio e le scambiano presso stazioni designate, molte delle quali si trovano presso le tradizionali stazioni di servizio.
Elimina inoltre i tempi di inattività associati alla ricarica convenzionale, che possono richiedere fino a due ore.
Gara di settore
Il mercato delle motociclette elettriche del Kenya attualmente comprende assemblatori e operatori locali Spiro, Arc Ride, Roam Motors e Ampersand.
Spiro, che gestisce anche una rete di scambio di batterie, è attualmente il più grande operatore di motociclette elettriche del Kenya, con oltre 20.000 motociclette in circolazione.
La sua offerta include una motocicletta commerciale denominata Kifa, dotata di una doppia batteria che promette un’autonomia fino a 150 chilometri con una singola carica.
In confronto, i concorrenti locali con doppia batteria, come Roam, offrono un’autonomia fino a 160 chilometri.
Gli assemblatori di veicoli elettrici sono esenti dal dazio di importazione del 35% applicato sui veicoli completamente costruiti e godono di tariffe inferiori per la dichiarazione di importazione e per l’imposta sullo sviluppo ferroviario sui kit completamente smontati.
Beneficiano inoltre di un’accisa ridotta del 10% e di un’imposta sul valore aggiunto (IVA) a zero, contribuendo ad abbassare i prezzi finali al dettaglio.
Yadea non ha commentato se intende creare un impianto di produzione o di assemblaggio in Kenya per beneficiare degli incentivi.
Spostamento fiscale
Tuttavia, il suo ingresso avviene mentre il Kenya considera cambiamenti fiscali che potrebbero rimodellare il settore.
Il disegno di legge finanziaria 2026 propone di riclassificare i motocicli elettrici, gli autobus elettrici, le biciclette elettriche, le batterie solari e le batterie agli ioni di litio dallo status di aliquota zero allo status di esenzione IVA.
La modifica negherebbe agli assemblatori i rimborsi IVA del 16% che attualmente richiedono alla Kenya Revenue Authority sui fattori di assemblaggio, riducendo potenzialmente un sussidio chiave che ha contribuito a ridurre i prezzi dei veicoli elettrici negli ultimi tre anni.
L’ingresso di Yadea segue la sua espansione in Etiopia, un mercato di veicoli elettrici molto più ampio del Kenya, avvenuta tre anni fa. L’azienda afferma di aver venduto lì più di 48.000 motociclette elettriche.
“Dopo il nostro successo in Etiopia… siamo fiduciosi che le nostre innovative soluzioni di mobilità elettrica soddisferanno la crescente domanda di trasporto sostenibile in Kenya e nella più ampia regione dell’Africa orientale”, ha affermato John Zhang, direttore del mercato dell’Africa orientale di Yadea.
I dati dell’Africa E-Mobility Alliance mostrano che le motociclette elettriche rappresentavano 31.869 dei 43.324 veicoli elettrici registrati in Kenya entro la fine del 2025, con la maggior parte impiegata nel settore boda boda.
Fondata nel 2001, Yadea è ampiamente considerata come il più grande produttore mondiale di due ruote elettriche per volume di vendite e si è classificata al primo posto a livello globale per vendite annuali per otto anni consecutivi.
L’azienda gestisce 10 basi produttive in Cina, Vietnam, Indonesia, Messico, Brasile e Tailandia. Vende motociclette elettriche, scooter, e-bike, batterie e accessori in più di 100 paesi attraverso una rete di oltre 40.000 rivenditori.
Yadea ha affermato di aver venduto 4,8 milioni di scooter elettrici nel 2025 e un totale di 16,3 milioni di veicoli elettrici a due ruote a livello globale durante l’anno.
