CFAO Mobility Kenya ha acquisito una partecipazione di controllo del 99,4% nella Kenya Vehicle Manufacturers (KVM) con sede a Thika dopo aver investito 2,4 miliardi di scellini nell’assemblatore.
L’iniezione di nuovo capitale da parte della CFAO ha comportato una forte diluizione dei suoi partner, CMC Holdings e National Treasury, che ora detengono ciascuno lo 0,3% di KVM.
Per decenni, il maggiore azionista dell’assemblatore è stato il National Treasury con una quota del 35%, seguito da CMC Holdings (32,5%) e DT Dobie (32,5%).
DT Dobie e Toyota Kenya si sono fuse nell’aprile 2023 per creare CFAO, che ha ereditato la partecipazione di KVM e nel 2024 ha fatto il primo passo per aumentare la propria proprietà investendo 882 milioni di scellini nell’assemblatore.
CFAO, che vende Toyota, Hino e Mercedes tra gli altri marchi, ha effettuato un ulteriore investimento di 1,6 miliardi di scellini in KVM, portando all’attuale struttura proprietaria.
Controllo di guida
“Possediamo una partecipazione del 99,4% in KVM. Il governo e CMC possiedono lo 0,3% ciascuno”, ha detto Arvinder Reel, amministratore delegato di CFAO. Affari quotidiani.
“Il nostro investimento iniziale in KVM è stato di 882 milioni di scellini. Abbiamo poi aggiunto 1,6 miliardi di scellini.”
CMC Holdings, che assemblava alcuni dei suoi modelli presso KVM, ha annunciato nel gennaio 2025 che avrebbe chiuso le operazioni dopo aver perso costantemente il franchising di autoveicoli per concentrarsi sulle attrezzature agricole. Da allora i produttori i cui prodotti sono stati distribuiti hanno dovuto cercare nuovi distributori nel mercato keniota.
La diluizione della proprietà del Tesoro in KVM indica che il governo intende lasciare che il settore privato assuma un ruolo di primo piano nel settore, che sta sostenendo attraverso incentivi e la prevista politica automobilistica nazionale.
CFAO prevede di effettuare ulteriori investimenti in KVM per renderlo il centro delle sue operazioni di assemblaggio, riducendo la sua dipendenza da Associated Vehicle Assemblers (AVA) con sede a Mombasa, di proprietà della rivale Simba Corp.
CFAO produce diversi modelli presso AVA, tra cui Toyota Hiace e Toyota Fortuner. Venerdì, il concessionario ha commissionato una nuova catena di montaggio Toyota Hiace presso KVM, segnando un secondo sito di produzione per il furgone dopo AVA, che ha iniziato a lanciare il modello nel dicembre 2021.
“KVM… ha ufficialmente commissionato una nuova linea di assemblaggio Toyota Hiace presso il suo stabilimento di produzione di Thika, segnando una pietra miliare significativa nel percorso di industrializzazione automobilistica del Kenya e rafforzando la posizione del paese come centro leader nella produzione di veicoli nell’Africa orientale”, ha affermato CFAO in una dichiarazione venerdì.
“La nuova catena di montaggio fa parte di un più ampio programma di modernizzazione ed espansione sostenuto da un investimento di 2,4 miliardi di scellini da parte di CFAO Mobility Kenya in KVM. Il progetto sottolinea un impegno a lungo termine per la produzione locale, il trasferimento tecnologico, lo sviluppo delle competenze e la creazione di posti di lavoro, sostenendo al contempo l’agenda di crescita industriale del Kenya.”
La nuova catena di montaggio segnala una crescente domanda per il furgone, popolare tra gli operatori del trasporto pubblico. Il veicolo viene utilizzato anche dai commercianti per il trasporto di merci leggere e dagli operatori turistici per traghettare i visitatori.
Secondo i dati della Kenya Motor Industry Association (KMI), che rappresenta i nuovi concessionari di autoveicoli, CFAO ha venduto 1.176 unità del furgone nell’anno terminato a dicembre 2025, con un aumento del 65,1% rispetto alle 712 unità dell’anno precedente.
La Toyota Hiace è uno dei numerosi modelli assemblati localmente dal concessionario. Altri includono camion Hino, pick-up Toyota Hilux e il veicolo utilitario sportivo Toyota Fortuner (SUV).
Crescita del mercato
Si prevede che i maggiori investimenti del CFAO in KVM aumenteranno la produzione nel medio termine. Secondo i dati della Kenya Association of Manufacturers (KAM) e della Kenya Revenue Authority (KRA), nel 2017 l’utilizzo della capacità dell’impianto è sceso al minimo del 2%.
Isuzu East Africa gestisce uno degli stabilimenti di assemblaggio più attivi presso la sua sede di Nairobi, dove produce esclusivamente modelli della sua società madre con sede a Yokohama, Isuzu Motors Limited.
Tuttavia, tutti gli assemblatori operano ancora con tassi di utilizzo della capacità inferiori al 30%, con la maggior parte dei veicoli importati completamente costruiti, comprese le auto usate da mercati come il Giappone.
L’assemblaggio locale dei veicoli è stato sostenuto attraverso incentivi governativi, in particolare l’esenzione dai dazi all’importazione (35%) e dalle accise (dal 25% al 35%) imposte sulle importazioni di veicoli completamente costruiti.
Gli assemblatori importano kit completamente smontati (CKD), che assemblano localmente, acquistando anche alcuni componenti come batterie, parti di sospensione e tappezzeria da fornitori nazionali.
Questi incentivi hanno stimolato nuovi investimenti nell’assemblaggio di veicoli e nella distribuzione di componenti sia da parte di operatori consolidati che di nuovi.
Isuzu East Africa, ad esempio, sta costruendo un impianto di distribuzione di ricambi da 3,1 miliardi di scellini a Lukenya.
Oltre al Kenya, gli assemblatori hanno venduto sempre più i loro veicoli ai mercati vicini come Uganda e Tanzania.
Il Kenya è il più grande mercato di veicoli nuovi nell’Africa orientale, con i dati KMI che mostrano che le vendite da parte dei concessionari ufficiali hanno raggiunto le 13.295 unità lo scorso anno.
Secondo le statistiche della Tanzania Motor Traders Association (TMTA), le vendite in Tanzania rappresentano circa la metà di quelle del Kenya.
L’Uganda si è classificata al terzo posto con vendite di 3.284 unità, secondo i dati dell’Uganda Motor Industry Association (UMIA).
Le vendite totali di veicoli nuovi in ciascuno dei tre mercati sono leggermente superiori a quanto indicato dalle statistiche del settore perché alcuni concessionari non sono membri delle rispettive associazioni.
