Turo sta intensificando la sua presenza a Londra, rivolgendosi agli ex utenti di Zipcar con un modello di car sharing a basso costo che evita gli alti costi associati al possesso e al mantenimento di una flotta.
La piattaforma peer-to-peer con sede negli Stati Uniti, operativa nel Regno Unito dal 2018, consente ai proprietari di auto private di noleggiare i propri veicoli direttamente agli utenti. Secondo la società, più di 2.000 automobilisti londinesi stanno già elencando le auto sulla piattaforma, nel tentativo di sfruttare il vuoto lasciato dal ritiro di Zipcar dalla capitale alla fine del 2025.
A differenza dei club automobilistici tradizionali, Turo non possiede né noleggia veicoli. Funziona invece come un mercato, consentendo affitti a breve termine tra individui. L’approccio riduce significativamente le spese in conto capitale e le spese generali operative, un elemento chiave di differenziazione in un momento in cui l’aumento dei costi ha schiacciato gli operatori con flotta.
Rory Brimmer, amministratore delegato di Turo nel Regno Unito, ha affermato che il modello libera valore dalle risorse sottoutilizzate. “Le automobili sono inattive per la maggior parte del tempo”, ha osservato, descrivendole come risorse che possono generare reddito anziché rimanere inutilizzate.
Gli host stabiliscono la disponibilità e i prezzi, con tariffe che fluttuano in base alla domanda e alla stagionalità. Turo prende una commissione compresa tra il 25% e il 35%, a seconda del livello di assicurazione e dei servizi selezionati. L’azienda afferma che l’host londinese medio guadagna circa £ 400 al mese, anche se gli utenti più attivi possono generare rendimenti significativamente più elevati.
Lo stesso Brimmer noleggia la sua Audi Q3 per circa metà mese, guadagnando quasi £ 800, e afferma che le misure di sicurezza integrate come la copertura assicurativa e i controlli delle licenze integrati DVLA sono fondamentali per creare fiducia sulla piattaforma.
L’azienda si è mossa rapidamente per catturare la domanda spostata in seguito L’uscita di Zipcarlanciando una campagna pubblicitaria da 120.000 sterline sulle reti della metropolitana e della metropolitana di Londra. Brimmer ha descritto il cambiamento del mercato come una chiara “opportunità” per attrarre utenti che in precedenza dipendevano dai tradizionali club automobilistici.
La partenza di Zipcar riflette la crescente pressione sui modelli ad alta flotta. La società ha citato il deterioramento delle prestazioni finanziarie, il calo dell’utilizzo e l’aumento dei costi, tra cui energia, assicurazione e manutenzione dei veicoli, come fattori chiave alla base della sua decisione. Ulteriori pressioni, come l’estensione della tassa sulla congestione di Londra ai veicoli elettrici, hanno ulteriormente eroso i margini.
Le sorti contrastanti dei due modelli evidenziano un cambiamento più ampio nell’economia della mobilità condivisa. Mentre gli operatori che fanno un uso intensivo degli asset si trovano ad affrontare costi fissi crescenti e sfide di utilizzo, le piattaforme guidate dal mercato come Turo beneficiano della scalabilità senza esposizione al bilancio.
Lo slancio politico a Londra continua a favorire soluzioni di trasporto condiviso. Con tassi di proprietà di auto inferiori rispetto alla media nazionale, le autorità cittadine, guidate dal sindaco Sir Sadiq Khan, stanno cercando di ridurre l’uso dei veicoli privati e incoraggiare alternative come i club automobilistici e i programmi di mobilità condivisa.
L’espansione di Turo nel Regno Unito avviene anche nel contesto della ricalibrazione della sua strategia globale. La società ha recentemente accantonato i piani per una quotazione alla Borsa di New York, con l’amministratore delegato Andre Haddad che ha citato le condizioni di mercato e il desiderio di rimanere privata per continuare a investire nella crescita.
Nonostante questa decisione, l’attività è cresciuta rapidamente. I ricavi sono passati da 150 milioni di dollari nel 2020 a 958 milioni di dollari nel 2024, con 150.000 host attivi e 3,5 milioni di utenti in tutto il mondo.
Per il mercato del Regno Unito, la divergenza tra le piattaforme a basso consumo di capitale e gli operatori di flotte tradizionali sta diventando sempre più pronunciata e, con la riduzione dei finanziamenti e il persistere delle pressioni sui costi, tale distinzione potrebbe definire la prossima fase della mobilità urbana.
Amy Ingham
Amy è una giornalista appena qualificata specializzata in giornalismo economico presso Business Matters, responsabile dei contenuti delle notizie per quella che oggi è la più grande fonte cartacea e online di notizie economiche attuali del Regno Unito.
