Stellantis, la casa automobilistica europea dietro Vauxhall, Citroën e Fiat, ha subito un colpo da 22 miliardi di euro dopo aver ammesso di aver sovrastimato il ritmo di adozione dei veicoli elettrici e di aver invertito la sua spinta verso un futuro completamente elettrico.
Il gruppo automobilistico franco-italiano ha affermato che l’inversione di rotta strategica comporterebbe 22 miliardi di euro di perdite future, cancellazioni e costi di cancellazione legati a modelli elettrici che non saranno più immessi sul mercato. Circa 6,5 miliardi di euro di tale onere riguarderanno l’uscita di contanti dall’azienda.
L’annuncio ha innescato una forte reazione del mercato, con le azioni Stellantis sospese brevemente prima di crollare di oltre il 20% una volta riprese le negoziazioni. A metà mattinata a Londra, il titolo era sceso del 21% a 6,40 euro, il livello più basso degli ultimi cinque anni. La società ha inoltre confermato che rinuncerà al dividendo.
Stellantis ha affermato che la sua strategia futura sarà ora guidata dalla “domanda, non dal comando”, segnalando un chiaro allontanamento da tale approccio elettrificazione guidata dalla regolamentazione obiettivi verso le preferenze del cliente. La mossa è anche in linea con un più ampio cambiamento di tono nel mercato statunitense sotto la presidenza di Donald Trump, dove le case automobilistiche stanno tornando sempre più ai motori a combustione interna.
Il gruppo, formato dalla fusione di Peugeot-Citroën, Fiat-Chrysler e Opel-Vauxhall, negli ultimi anni ha dovuto affrontare tensioni interne sulla strategia. Queste divisioni sono culminate con la partenza dell’ex amministratore delegato Carlos Tavares 15 mesi fa. Il suo successore, Antonio Filosa, ha ora espresso una valutazione schietta dell’approccio precedente.
Annunciando le accuse, Filosa ha affermato che Stellantis darà la priorità ai nuovi modelli a benzina e ibridi dopo aver valutato male la velocità della transizione energetica e aver perso il contatto con le esigenze reali dei clienti.
“Le tariffe annunciate oggi riflettono in gran parte il costo di una sovrastima del ritmo della transizione energetica”, ha affermato Filosa. “Questo errore di calcolo ci ha allontanato dalle esigenze, dai mezzi e dalle preferenze di molti acquirenti di automobili, ed è stato aggravato da una scarsa esecuzione operativa.”
Nell’ambito del ripristino, Stellantis investirà 13 miliardi di dollari nei prossimi quattro anni per espandere la produzione negli Stati Uniti, creando più di 5.000 posti di lavoro e aumentando l’utilizzo della capacità nei suoi stabilimenti americani. I modelli iconici a benzina torneranno, tra cui il motore HEMI V8 per il pick-up Ram 1500 e il ritorno della Jeep Cherokee, un bestseller a benzina abbandonato tre anni fa.
La società ha anche cancellato il Ram 1500 REV, un pick-up completamente elettrico che avrebbe dovuto entrare in produzione entro la fine dell’anno, citando la necessità di allineare i piani di prodotto con la domanda dei clienti e i cambiamenti nella regolamentazione statunitense.
In una critica tagliente alla sua precedente struttura gestionale, Stellantis ha affermato che avrebbe rafforzato i team regionali, dando loro maggiore autonomia per prendere decisioni basate sulla conoscenza del mercato locale piuttosto che su mandati centralizzati.
Sebbene la sua presenza manifatturiera nel Regno Unito si sia ridotta in modo significativo, Stellantis rimane proprietaria del marchio Vauxhall, con una produzione limitata di furgoni elettrici che continua a Ellesmere Port.
La mossa rispecchia qualcosa di simile ritiri di Ford e General Motors e sottolinea una più ampia rivalutazione da parte delle case automobilistiche occidentali mentre la domanda di veicoli elettrici si attenua e il sostegno politico per un’elettrificazione aggressiva si indebolisce. Stellantis pubblicherà i risultati dell’intero anno 2025 il 26 febbraio.
Jamie Young
Jamie è Senior Reporter presso Business Matters e vanta oltre un decennio di esperienza nel reporting aziendale delle PMI del Regno Unito. Jamie ha conseguito una laurea in Economia aziendale e partecipa regolarmente a conferenze e workshop di settore. Quando non racconta gli ultimi sviluppi aziendali, Jamie si dedica con passione a fare da mentore a giornalisti e imprenditori emergenti per ispirare la prossima generazione di leader aziendali.
